Redovisning av uppdrag om att införa en kommunal subvention av periodbiljetter i kollektivtrafiken för invånare folkbokförda i Göteborg

Tack ordförande! Jag skulle vilja yrka bifall till kommunstyrelsens förslag till beslut. Det gör jag med anledning av att en tystare stad också är en bättre stad. Jag tror att vi allihopa uppskattar möjligheten att höra fåglar som kvittrar och kunna få en rofylld plats även i stadens brus. Jag tycker inte att den här debatten behöver bli en onödigt polariserad debatt mellan olika trafikslag, där man ska försöka tvinga någon som behöver eller gillar att åka bil att istället sätta sig på en cykel för att kunna få ihop vardagspusslet. Det här handlar om att göra smarta åtgärder, som flera ändå har lyft upp, för att kunna just minska bullret och öka kvaliteten i våra städer. Absolut inte, som en del påskiner, att det ska handla om att bilar inte längre är välkomna eller att man generellt vidtar en massa åtgärder som gör det svårt för bilisterna. Men på vissa ställen behöver man hitta lite andra lösningar för att också få ner bullernivåerna. Det tror jag egentligen är någonting som vi alla uppskattar. Tack för ordet! Ordförande Tack Axel! Då är talarlistan tom. Är vi redo att gå till beslut? Under överläggningen yrkar Karin Pleijel, Anna Balbacke och Axel Darvik bifall till kommunstyrelsens förslag. Patrik Höstmad yrkar återremiss till miljö och klimatnämnden enligt yrkanden från M, D och KD i kommunstyrelsen. Jörgen Fogelklou yrkar återremiss till miljö och klimatnämnden enligt yrkande från SD i kommunstyrelsen. Yrkandet om återremiss och motiveringen ska ses som en helhet. Detta framgår av 5 kap. § 50 i kommunallagen. Om inget av återremissyrkandena biträds av en tredjedel av ledamöterna faller yrkandena. Jag kommer i så fall att ställa proposition på kommunstyrelsens förslag. Jag kommer alltså först att ställa proposition på bifall respektive avslag på varje återremissyrkande med sin motivering. Godkänns denna propositionsordning? Jag börjar med återremissyrkandet med motiv från Patrik Höstmad. Bifalles detta? Ja. Avslås detta? Ja. Jag finner att det har avslagits. Votering har begärts och ska verkställas. Då tror jag alla är på plats. Det är alltså återremissyrkandet för er som kom in lite sent. Då är det ja för avslag och nej för bifall. Varsågod och rösta. Frida, hur röstar du? Tack! Då är omröstningen avslutad och fullmäktige har med 48 röster mot 24 avslagit återremissyrkandet från Patrik Asmard. Då återstår återremissyrkandet med motiv från Jörgen Fogelklou. Bifalles detta? Ja. Avslås det? Ja. Jag finner att det har avslagits. Rekommendation har begärts och ska verkställas. Jag får avslag och ni för bifall. Mariette, hur röstar du? Så, omröstningen avslutad. Du har fullmäktige med 47 röster mot 9 samt 24. Nej, 25 som avstår. Avslaget återremissyrkande från Jörgen Fogelklou. Då har vi kommunstyrelsens förslag. Bifalles kommunstyrelsens förslag? Ja. Avslås kommunstyrelsens förslag? Ja. Jag finner att kommunstyrelsens förslag har bifallits. Votering har begärts. Det ska verkställas. Då är det ja för bifall och nej för avslag. Varsågod. Då har vi Helena Norin. Hur röstar du? Tack. Då är omröstningen avslutad och fullmäktige har med 47 röster mot 33 bifallit kommunstyrelsens förslag. periodbiljetter i kollektivtrafiken för invånare folkbokförda i Göteborg Då går vi in på ärende 16. Det är redovisning av uppdrag om att införa en kommunal subvention av periodbiljetter i kollektivtrafiken för invånare folkbokförda i Göteborg. Jag skulle uppskatta om det kanske var lite tystare i salen. Kommunstyrelsen föreslår att redovisning. Redovisning av uppdrag i stadsmiljönämnden att i samverkan med kommunstyrelsen fortsätta förhandlingen med Västtrafik om den kommunala subventionen av periodbiljetter i kollektivtrafiken för invånare folkbokförda i Göteborg antecknas och förklaras fullgjort. Vidare föreslås att stadsmiljönämnden ges i uppdrag att teckna avtal med Västtrafik för tillköp motsvarande subvention om 140 kronor för 30- dagarskort för zon A vuxen, samt att subventionen ska omfatta folkbokförda i Göteborg och införas under kvartal 1 år 2026. O. Jag tror, kan vi sluta mumla så mycket så hör alla bättre? Ordet har begärts av Karin Karlsson (V) och därefter Daniel Bernmar (V). Varsågod!

Tack ordförande, ledamöter, göteborgare! I valet lovade vi göteborgarna att vi kommer sänka priset på månadskorten. Och nu står vi här. Och med det här beslutet. så ger vi stadsmiljönämnden i uppdrag att teckna avtal om ett tillköp som gör att vi sänker priset på månadskorten med 140 kr i månaden för göteborgarna. Det är fantastiskt. I dessa tider där alla har fått ökade levnadskostnader, där det bränner i plånboken när man går till Coop och köper mat, så är det så himla dyrt. Hyran har blivit dyrare. När månadskorten fortsätter bli dyrare så är det så himla gött att äntligen kunna sänka en kostnad för göteborgarna. Det här är dessutom bra för Västtrafik. För att med billigare månadskort så ökar betalningsviljan. Det innebär att om man tittar i deras underlag så ser ju de att det här kommer öka självfinansieringsgraden. Det kommer göra så att man har ett högre resandeunderlag, vilket gör att man kan göra fler satsningar på kollektivtrafiken, på utbyggd kollektivtrafik. Detta i kombination med beslutet vi tog tidigare om allélänken gör att vi ökar konkurrenskraften i kollektivtrafiksystemet. Det här är en bra dag för kollektivtrafiken i Göteborg. Bifall till kommunstyrelsen. Tack! Ordförande Tack! Då är nästa talare Daniel Bernmar (V) därefter Bosse Parbring (MP).

Tack ordförande, fullmäktige, göteborgare! Många göteborgare är beroende av kollektivtrafiken för att ta sig till jobb och fritidsintressen. Priset för ett månadskort. har på tio år ökat med nästan 50 %. De allt högre biljettpriserna drabbar framför allt de som har svårt att få ekonomin att gå ihop. I kostnadskrisens spår är det en allvarlig utveckling. Samtidigt har vi en regering som nedmonterar miljö och klimatpolitiken. I Göteborg kommer vi rödgröna göra tvärtom. Vi kommer ta ansvar för både klimatet och människors plånböcker. Göteborgs Stads mål att minst 55 % av de motoriserade resorna ska göras med kollektivtrafiken 2035 är långt borta fortfarande. År 2023 var andelen 41 %. Resandet behöver alltså öka betydligt. Det finns många sätt att göra det på. Bland annat genom att öka turtätheten, investera i fler och större fordon och bygga ut den hållbara infrastrukturen. Det gör vi gärna tillsammans med regionen. Och det gör vi så gott vi kan. Men för att klara miljö och klimatmålen är det avgörande att andelen resor i kollektivtrafiken ökar i förhållande till andelen resor med egen bil. Vi vet att priset också har en stor betydelse. Med vårt förslag gör vi det billigare att vara klimatsmart. Vi är övertygade om att i linje med en klassisk liberal ekonomisk doktrin, med ett lägre pris kommer fler välja att åka kollektivt. Men vi ser att det finns ett intresse för att studera denna viktiga reform närmare. Vi ställer oss såklart positiva till mer evidens för hur vi kan rädda klimatet och människors ekonomi. Bifall till Kommunstyrelsens förslag och bifall till Centerpartiets tilläggsyrkande. Ordförande Tack Daniel! Då är nästa talare Bosse Pabring (MP). Därefter Jonas Attenius (S). Varsågod!

Tack för det ordförande och fullmäktigeledamöter! Idag tar vi ett beslut för alla de göteborgare som är beroende av stadens livsnerv, kollektivtrafiken. På alla spårvagnar och bussar runtom i stan sitter människor som ska till jobbet, som ska till skolan. som ska hem efter jobbet, eller bara in och shoppa eller träffa kompisar. Men man bestraffas för det idag. Under de senaste årtiondena har priset för att åka spårvagn i Göteborg i princip rusat långt mycket mer än både inflation och löneutveckling. Stora löntagargrupper har tvingats utstå dyrare priser för samma produkt. Många av dem är kvinnor, som vi också vet åker mer kollektivt än vad män gör. Många har lägre inkomster och för dem så är varje prishöjning ännu mer smärtsam. Sverige dignar nu under rusande matpriser, höga levnadsomkostnader och återkommande elprischocker. Många får helt enkelt inte ihop det. För vissa saker producerar regeringen bidrag och avdrag, men inför kollektivtrafikpriserna är man blinda. Därför måste vi göra någonting här hemma, lokalt. Vårt förslag är en subvention motsvarande 140 kronor i månaden. Det innebär en liten lättnad för hushållen, men också ett framsteg för klimatet och en reform som är fördelningspolitiskt rättvis. Och det här gynnar staden mer än 13 öres skattesänkningar. Med det vill jag yrka bifall till kommunstyrelsens förslag och även tilläggsyrkande från Centerpartiet här i kommunfullmäktige. Ordförande Tack Jonas! Då är nästa talare Hans Arby (C) och därefter Toni Orsulic (M). Varsågod!

Tack ordförande, övriga ledamöter, åhörare! Ja, det här kanske inte är den mest självklara åtgärden som man nu föreslår att testa i Göteborg. Vi vet att det effektivaste sättet att få fler att resa är att göra det snabbare, bekvämare och pålitligare. Men samtidigt vet vi att priset spelar en viss roll. Det såg vi om inte annat när gamla subventioner försvann i samband med den nya zonindelningen, även om man inte då gjorde någon riktig utvärdering för att förstå varför och vilka typer av resenärer och resor som påverkades. Och så vet vi också, som andra sagt här, att priserna på kollektivtrafiken har ökat mycket mer än övriga priser, inklusive vad det kostar att köra bil. Fördelen med den här lösningen man föreslår nu, det är att den enbart riktar sig till göteborgare och inte till vem som helst som reser i Göteborg. En av nackdelarna, är att den kräver minst fyra års avtalsperiod för att Västtrafik ska göra anpassning av systemet. Så om vi nu ska göra det här till en relativt hög kostnad så är det mycket viktigt att vi gör en riktig uppföljning av effekterna. Vilka grupper är det som drar nytta av den extra subventionen? Är det nya resenärer? Eller är det de som redan reser mycket och har periodkort? Är det de som ändå har råd att betala för dagens priser? Eller de som har kärvare? Vilka resor är det vi ersätter? Är det bilresor, gång och cykelresor, eller skapar vi bara nya resor? Med det yrkar jag bifall till tilläggsyrkandet från Centerpartiet. Jag utgår från att alla, oavsett hur man röstar i huvudvoteringen, vill se en riktig utvärdering av effekterna så att vi har ett bra beslutsunderlag om några år framöver. Tack! Ordförande Tack. Då är nästa talare Toni Orsulic (M) och därefter Jörgen Fogelklou (SD).

Ordförande! Jag vill påtala en sak med detta ärende. Det finns inga budgetpengar med i detta. Det är ett beslut om att vi ska skriva ett avtal på fyra år och att det ska inarbetas i budgetförutsättningarna. Det finns alltså inget beslut om pengar här, men vi ska skriva ett avtal på fyra år. Det intressanta i detta är de här cirka 130 miljonerna om året som detta kommer kosta. Hur har ni tänkt att finansiera det? Ska ni höja skatten? Ska ni minska skolans pengar? Ska ni ta ner hemtjänsten? Hur ska ni finansiera det? Det är trevligt om man säger de sakerna samtidigt som man tar beslut. Vi hörde precis om omfördelningsmodell. Från vad då? Är det en skattehöjning? Är det minskad skola? Är det minskad hemtjänst? Var är omfördelningen i detta? Det är väldigt lätt att tala om de trevliga sakerna man vill göra, men det ska också betalas. Var kommer pengarna ifrån? Det skulle vi gärna vilja veta. Det är ganska rimligt att veta när man ska lägga 130 miljoner om året på någonting. Och för att göra det enkelt för Socialdemokraterna som hänvisade till vårat förslag om skattesänkning, detta är ungefär två starköl ute på kvällen. Tack! Ordförande Då är replik begärd av Daniel Bernmar (V).

Tack ordförande, fullmäktige, göteborgare! Jag kan bara konstatera att det var starka brösttoner om de 130 miljonerna som det här kommer att kosta. Då kan jag lugna Tony med att det kommer att vara supertydligt i vår budget för 2026 och att vi redan under 2024 och 2025 faktiskt har nästan, höll jag på att säga, förutsett att det här skulle hända, så vi har varit väldigt redo. Vi har nästan hamnat i ett läge där vi avsatte pengar redan för 2025 för detta. Så vi har tryggat ett utrymme och vi kommer se till att det utrymmet kvarstår under 2026. Så det kommer gå bra, jag lovar. Intressant att du avsatt pengarna redan. Varför har ni inte använt dem i förskolan och skolan i så fall? Om ni avsatt 130 miljoner redan i denna budget för i år? Varför lägger ni undan pengarna och håller dem undan i så fall när verksamheten behöver det? Tack! Ordförande Då har Daniel Bernmar (V) begärt sin kontrareplik. Varsågod!

Tack ordförande! Det var därför jag sade det med lite tveksamhet. Det fanns en plan för att avsätta det men sedan. Kommer det inte vara möjligt att införa det under 2025? Och därför så kommer de pengarna användas till annat. Men vi var redo för 2025. Men problemet var att regionen var inte redo. Så vi var inte ända fram där vi hade hoppats att vi skulle vara vid det här laget. Vi har ju velat skynda på den här processen. Vi hade ju velat lösa detta redan 2024. Vi har ju haft den här planen sedan, som du säkert vet, från vår budget 2023. Men tyvärr så har regionen släpat efter lite i den tekniska lösningen. Men nu hoppas vi att de har löst det, så att vi under första kvartalet 2026 kan få igång detta. Då kommer vi betala. Vi betalar inte innan vi har fått en lösning på plats. Tack! Ordförande Tack! Då är det Tony Orsulic (M), din andra och sista replik.

Ordförande! Då återstår fortfarande frågan. Ni har lagt 130 miljoner som ni hade tänkt lägga på någonting annat, någonstans i staden. Var tar ni de pengarna ifrån? Det är någon verksamhet som behöver pengarna som ni har tagit dem ifrån i så fall. Ordförande Då är det replik begärd av Jonas Attenius (S).

Tack fru ordförande, fullmäktigeledamöter. Ja, Tony, du kan känna dig trygg att vi, precis som Daniel redogjorde för, avslagit det här. Jag kan bara konstatera att vår summa för den här åtgärden är ungefär hälften av vad er skattesänkning kostar. Så vi har ju dubbelt så mycket kvar av det utrymmet. Tack! Ordförande Tack! Då återgår vi till talarlistan. Det är Jörgen Fogelklou (SD) och därefter Leif Blomqvist (S). Varsågod!

Tack för ordet, fru ordförande! Jag ska börja inleda med att Maria heter du, va, som talar först, och sedan Jonas Attenius. Jag tycker ändå att ni har en ärlig retorik. Att göra det billigare för dem som måste åka kollektivtrafik och har det svårt är en helt okej prioritering, tycker jag. Har man lovat väljarna det så ska man också införliva det. Det är en bra retorik. Men sedan börjar man prata mycket om Om miljön och klimatet, att det här ska bli så bra, man ska få, inte ni två, men andra har gjort det, och få människor att åka kollektivtrafik för att det blir 140 kronor billigare, det tror inte jag på. Vi har ju pratat med Västtrafik. Hans Arby här, ni ska ha en utredning. Är det inte bättre att man tar reda på de här frågorna? innan vi slänger de här pengarna i sjön, att vi faktiskt återremitterar detta till Västtrafik, så att de får ta fram siffror på hur många människor som kommer att börja åka kollektivtrafik om det blir 140 kronor billigare? Hur säkerställer vi att de här biljetterna inte säljs i Mölndal av någon som bor i Mölndal och köper de här? Får biljettkontrollanterna kontrollera var du är folkbokförd någonstans? Nej, det får de naturligtvis inte. De här frågorna måste vi ta reda på innan. Så att stödja en återremiss om detta är det mest hedervärdiga, tycker jag. Därför yrkar jag på Sverigedemokraternas återremissyrkande i kommunstyrelsen. Ordförande Då har vi en replik begärd av Hans Arby (C).

Tack! Jag tänkte kommentera kunskapsunderlaget. När man har provat det här eller infört det i olika städer och länder så spretar resultaten väldigt mycket. Det är väldigt lokalt beroende också vilken modell man väljer. Det är inte lätt att säga. Vi tycker också att man ska sätta upp ett mål som man har något att utvärdera mot. Men det är inte lätt att veta redan innan vilka effekter det får. Därför är det väldigt viktigt att göra uppföljningen. När man väl gör det här i så fall. Ordförande Då är det replik begärd av Jörgen Fogelklou (SD).

Tack! Men Hans Arby, vet du det? Hur säkerställer biljettkontrollerna att den som kontrolleras är folkbokförd i Göteborg? Har biljettkontrollanten tillgång till folkbokföringen får de avkräva identitetshandling av alla resande. Det är ju en massa sådana här frågor som vi måste få reda på innan vi säger att det är okej. Tack! Ordförande Tack! Då är det replik, Daniel Bernmar (V). Varsågod!

Tack ordförande! Då ska jag svara på Jörgen Fogelklous fråga. Det är nämligen så att det en av annat är dröjt är att Västtrafik ska säkerställa en lösning så att det bara är göteborgare som får den här rabatten. Det betyder att när man köper sin biljett i appen så kommer de att hitta en teknisk lösning som kontrollerar vad man är folkbokförd i. I praktiken är det alltså en rabatt för de som är folkbokförda i Göteborg. Tack! Ordförande Då är det replik från Jörgen Fogelklou (SD). Varsågod!

Tack för ordet! Du kanske har pratat med någon annan än vad vi har gjort, för de har ingen aning. De har inte ens tänkt på detta när vi pratar med dem. De har ingen aning. Kontrollanterna får inte ta ut folkbokföringen, var de är någonstans. Och den här appen, den har de inte ens funderat på hur det ska se ut. Men vi kanske har två olika informatörer vi pratar med på. Osäker, men har varit uppe två gånger, men jag ger dig, för jag vet att om du inte har det så kommer alla skrika. Ordförande Varsågod Daniel!

Tack ordförande! Alltså, det är inte kontrollanter eller informatörer som sköter det här arbetet, utan det är en teknisk lösning som vår stadsmiljönämnd har diskuterat med Västtrafiks ledning och utvecklingsorganisation. Det är de som ger oss det här svaret. Det tycker jag känns lämpligt. Ordförande Tack! Då är nästa talare Leif Blomqvist (S) och därefter Karin Pleijel (MP). Varsågod!

Det här är ett utmärkt förslag. Det kommer förbättra miljön och den har också en fördelningspolitiskt bra effekt. När man gjorde den här förändringen av taxesystemet med tre zoner, då hade vi fortfarande en kommunal subvention. När man räknade ut vilket månadskort man skulle ha utgick man från att Göteborg skulle ha kvar den här subventionen. Sedan togs ju den bort samtidigt som det här infördes. Det innebär ju att helt plötsligt så blev det två steg dyrare för göteborgare som åker inom stan. De som åkte till Mölndal fick ju en bra effekt. Men de som bara pendlade inom Göteborg. Fick ju dels sådär att vi förlängde zonen och vi fick ta merkostnaden för det. Och dessutom försvann den subvention som Göteborg hade haft under en längre tid. Och det fick ju givetvis stora effekter. Och därför gav man faktiskt, jag satt i kollektivtrafiknämnden då, uppdrag att det här måste utvärderas. Sen kom ju pandemin. Det innebär att den utvärdering man gjorde av taxesystemet blev omöjlig att göra. Resandet halverades ju på grund av pandemin. Men generellt sett är det så att om man har en priselasticitet mellan 0 ,2 och 0,3 så ökar man taxan med 10 procent realt, exklusive inflation. då minskar resandet med 2-3 procent. Det har man visat ett antal ställen. Och det är det också Västtrafik räknar i sina kalkyler när man föreslår olika prishöjningar. Ordförande

Tack för ordet! Nu kanske du svarar precis i slutet på den frågan jag skulle ställa till dig. Hur stor andel ökat resande tror man att man kommer att få här? Det står ju inte i handlingarna. Det lyfts ju en farhåga här att det kommer att bli än mer trängsel om man nu ökar den här viljan att resa med kollektivtrafik. Jag kan hålla med om att det kan vara en rimlig ståndpunkt att sänka priset för de som behöver åka, men inte för att vi tror att priset kommer öka kollektivtrafikresandet. Jag tror inte att de som har bilen idag, som tar bilen till jobbet, kommer att ställa den för att priset blir 140 kronor billigare på ett årskort. Det tror jag inte. Tack! Ordförande Varsågod!

Den här frågan har ju diskuterats och utvärderats inom hela Kollektivtrafiksverige. Och det är de här två prislastbilarna som man räknar med. Och när man går till en restaurangägare och säger att ni kan höja priserna med 20-30 procent och det påverkar inte hur många som kommer att gå in och äta på er restaurang. Det är klart att det påverkar. Men det är jätteviktigt att man gör den här uppföljningen. Man var också väldigt rädd för vad som skulle hända med Göteborgs resande när man gjorde en så drastisk höjning. Det handlar om bortåt 50 procents höjning under en ganska kort period. Det är klart att det får effekter. Jag tycker det är jättebra att man gör den här följeforskningen för att titta mer exakt. Men det får också en påverkan på olika sätt. Och som tar ibland lite tid. Det kan innebära att man avstår att köpa den andra bilen när bägge har möjlighet att ha ett månadskort istället. Ordförande Tack Leif! Då är det replik. Jörgen Fogelklou (SD).

Tack för ordet! Det är jättebra att du också vill ha en uppföljning precis som Hans Arby och Centerpartiet. Men är det inte bättre att man stödjer vår återremiss och vi tar reda på detta innan vi genomför det? Det är väl så man tar vettiga beslut. Man tar reda på saker innan och sedan går man till beslut. I stället för att ta beslut och sedan tar vi reda på hur det gick. Det är ju liksom omvända världen här. Det kanske man ska ha hängslen och livrem. Vi tar reda på innan vad vi tror eller vad Västtrafik tror, genomför det och så har vi en uppföljning också. Det är ju det bästa av världar. Så återigen, bifall till Sverigedemokraternas återremissyrkande. Tack! Ordförande Då återgår vi till talarlistan. Det är Karin Pleijel (MP) och därefter Karin Carlsson (V).

Det och säkerställa att alla kan leva ett hälsosamt liv och verka för alla människors välbefinnande i alla åldrar. Ja, det är det här tredje globala målet, god hälsa och välbefinnande, som jag tar med mig i detta. För det är ju så trevligt att när vi gör åtgärder för att klara klimatutmaningarna så får vi också mycket högre möjligheter att få en bättre hälsa och välbefinnande. Att cykla och gå och åka kollektivt är exempel på det, för då rör man sig nämligen. och det är väldigt starkt kopplat till ökad hälsa. Vi behöver skapa goda förutsättningar för att åka kollektivt, för att bland annat uppnå detta. Då är, som Hans Arby precis nämnde, snabbt, bekvämt och pålitligt. Det är nyckelfaktorer och där är Västtrafik vår partner, som vi behöver lita på att de kan åtgärda det. Vi själva har . makten över spåranläggningen och den är också viktig att vi underhåller och ser till att det går smidigt och bra där. Bland annat har vi ökat längden på vissa spårvagnshållplatser för att kunna klara de här 45-metersvagnarna. Sen är det ju så att för att få det bekvämt att åka kollektivt, då ska det inte heller vara för trångt. Långa vagnar är en sak, men att gynna cykel, gång och elsparkcykel, det gör att vi avlastar och kompletterar kollektivtrafiken så att den blir mer attraktiv. Jag är jätteglad att vi kan återinföra den här subventionen som vi hade i Göteborg mellan 2007 och 2018 och som allianspartierna tog bort då, för att priset är en så. avgörande faktor för många när det handlar om att välja kollektivtrafiken. Bifall till Kommunstyrelsens förslag och Centerpartiets tilläggsyrkande. Ordförande Tack Karin! Då är nästa talare Karin Karlsson (V). Därefter talarlistan. Varsågod!

Tack ordförande! Jag tänker avsluta det här med att prata lite om 140 kr, 2 bärs på krogen. Ja, men för en ensamstående förälder kan det göra ganska stor skillnad. Entré till Sjöfartsmuseet, 70 kronor. För 140 får du ett årskort på våra museer. Entré för en vuxen till Universeum, 250 kronor. Det är två månaders besparing på kollektivtrafiken. Du har råd att gå till Universeum när du kanske inte hade haft det annars. En vuxen och ett barn, biobiljett till nya Bamsefilmen, 142 kronor. Lisebergspasset, 395 kronor. Det är ett par månaders besparing på kollektivtrafikkortet och du kan gå dit hela sommaren med ditt barn. Och ett besök på Valhallabadet under familjebadstiden, 95 kronor, en vuxen och tre barn. Så de där pengarna kan göra väldigt stor skillnad för många familjer. Ordförande Karin, då är det replik begärd av Toni Orsulic (M). Varsågod!